Porsche 930 Turbo Cabriolet argent restaurée dans l'atelier.

Un chantier, en détail

Porsche 930 Turbo Cabriolet 1989 — restauration complète

Une 930 Turbo Cabriolet argent de 1989, à boîte G50 cinq rapports. Six mois de restauration à l’atelier de Mougins, de la caisse mise à nu au remontage complet, montrés étape par étape.

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La voiture

Modèle	Porsche 930 Turbo Cabriolet
Année	1989
Boîte	G50, cinq rapports
Teinte	Argent
Jantes	Fuchs
Chantier	Six mois de restauration, à l’atelier de Mougins

De la caisse nue à la route : trente secondes à l’atelier.

Le chantier

Étape par étape.

01
L’arrivée à l’atelier.
Le point de départ : la 930 Turbo Cabriolet telle qu’elle arrive à Mougins, avant tout démontage.
À son arrivée à l’atelier, avant le démontage.
02
Le démontage.
Le moteur et la boîte de vitesses quittent la caisse, puis sont entièrement démontés à l’atelier.
Le groupe motopropulseur, démonté pièce à pièce.
La dépose du groupe motopropulseur.
03
La caisse mise à nu.
Habitacle, coffre avant, passages de roue : tout est dégarni jusqu’au métal. La caisse se montre telle qu’elle est.
Habitacle et coffre dégarnis, jusqu’au métal.
Une caisse sur son chariot de travail, à l’atelier.
La caisse argent, mise à nu et traitée.
04
La tôlerie.
Le métal décapé est repris avant toute peinture.
Passage de roue décapé, avant la reprise du métal.
05
La peinture, puis la finition.
La caisse passe en cabine sur son chariot rotatif. Le lustrage rend ensuite à l’argent des reflets tendus.
En cabine, sur chariot rotatif.
Après le lustrage : des reflets tendus.
06
Le moteur et ses cylindres.
Le six-cylindres à plat turbo est démonté pièce à pièce, puis reconstruit.
Le moteur en cours de démontage.
Des cylindres, avant et après remise à neuf.
Un moteur restauré, côté turbine.
Le moteur reconstruit, puis accouplé à sa boîte G50.
Le moteur Turbo, remonté pièce par pièce.
Du moteur au garnissage matelassé.
07
La boîte G50.
La boîte G50 à cinq rapports est ouverte, remise à neuf, puis accouplée au moteur.
La boîte G50 à cinq rapports, remise à neuf.
Une boîte de vitesses reconditionnée, sur l’établi de l’atelier.
La boîte G50, révisée et prête à remonter.
08
Freins et trains roulants.
Étriers repeints en noir, crémaillère de direction, bras de suspension, disques percés : chaque pièce est préparée avant le remontage.
Chaque pièce restaurée avant le remontage.
Étriers, direction et bras de suspension, prêts au remontage.
Un étrier remis à neuf, en gros plan.
09
Le soubassement remonté.
Moteur, boîte, échappement et freins retrouvent leur place. Le dessous est soigné comme la carrosserie.
Moteur et boîte, prêts à rejoindre la caisse.
Le soubassement, moteur et freins remontés.
Le dessous, soigné comme la carrosserie.
Côté roue arrière : disque, étrier et moteur en place.
Le train arrière, entièrement remonté.
Dessous comme dessus, tout est refait.
Le train arrière, vu du pont.
10
Le résultat.
Six mois de restauration plus tard : argent lustré, capote noire, jantes Fuchs.
La 930 Turbo Cabriolet terminée, sur le pont.
La face avant, restaurée.
Le profil, sur jantes Fuchs.
Le départ, sur le plateau.