De Tomaso: от Модены к V8 Ford
Марка появилась в Модене в 1959 году; её основал аргентинский гонщик, обосновавшийся в Италии. Первый дорожный автомобиль, Vallelunga, в середине 1960-х разместил четырёхцилиндровый мотор Ford за спиной водителя, на стальной хребтовой раме. Формула сложилась сразу: итальянская архитектура и массовая механика, надёжная и доступная.
Mangusta, представленная в 1967 году, перешла на V8 Ford и получила кузов, нарисованный Джуджаро в ателье Ghia, с крышкой моторного отсека из двух створок. Выпущенная небольшим тиражом до 1971 года, она сохранила хребтовую раму. С 2019 года имя возрождено моделью P72, которую строит новая компания.
De Tomaso Pantera: V8 Cleveland в центральной базе
Pantera появилась в 1971 году и оставалась в производстве до начала 1990-х. Она отказалась от хребтовой рамы в пользу стального несущего кузова, с V8 Ford 351 Cleveland объёмом 5,8 литра в центральной базе и пятиступенчатой трансмиссией ZF, объединённой с главной передачей. В США её поначалу продавала дилерская сеть Lincoln-Mercury.
Версии сменяли друг друга: Pantera L, GTS, затем GT5 и GT5-S с расширенными крыльями и, наконец, обновлённая Pantera Si с пятилитровым V8 Ford. У каждой версии свои детали, прежде всего кузовные, поэтому точная идентификация автомобиля предшествует любому заказу.
Longchamp, Deauville, Guarà: другие De Tomaso
Марка строила и переднемоторные автомобили. Седан Deauville, выпущенный в 1970 году, и купе Longchamp, представленное в 1972-м и предлагавшееся также как Spider, оснащались тем же V8 Cleveland. Longchamp послужил основой для Maserati Kyalami в годы, когда De Tomaso контролировала Maserati.
Guarà, появившаяся в 1993 году, вернулась к центральному расположению двигателя — V8 BMW, затем Ford — в кузовах купе, барчетта или спайдер. Эти машины выпущены очень малым тиражом, и поиск деталей для них требует терпения, позиция за позицией.
Почему Pantera ржавеет и перегревается?
Несущий кузов Pantera с завода был слабо защищён от коррозии. Пороги, полы, колёсные арки и точки крепления подвески проверяются в первую очередь, ведь именно они несут конструкцию: внешне здоровая Pantera может скрывать повреждённые усилители. Осмотр проводится на подъёмнике, а при полной реставрации — нередко на кузове, очищенном до металла.
Второй известный момент — охлаждение. Радиатор спереди, двигатель сзади: жидкость идёт по длинным трубам через весь автомобиль. Неполной прокачки, уставшего радиатора или слабых вентиляторов достаточно, чтобы температура росла в пробках. При каждом визите мастерская проверяет:
- радиатор, его вентиляторы и их включение;
- трубы и патрубки по всей длине;
- прокачку контура и состояние жидкости;
- зажигание и карбюрацию V8, которые влияют на температуру.
Реставрация De Tomaso: наш метод
Автомобиль осматривают до составления сметы, которая затем расписывается по позициям. Кузов, механика и салон ведутся раздельно: кузовные работы и окраска с одной стороны, капитальный ремонт двигателя и коробки ZF — с другой. Фотографии важных этапов мы отправляем вам, и без вашего согласия не выполняется ни одна дополнительная работа.
Детали — оригинальные, равноценного качества или восстановленные, в зависимости от наличия, с указанием происхождения. Вы выбираете между строгим соответствием оригиналу и более личной интерпретацией, как это возможно и с английским спортивным автомобилем той же эпохи, представленным на странице Lotus.