De Tomaso، من مودينا إلى محركات Ford V8
نشأت العلامة في مودينا عام 1959، وأسسها سائق سباقات أرجنتيني استقر في إيطاليا. وضعت أولى سياراتها للطرق، Vallelunga، في منتصف الستينيات محركاً رباعي الأسطوانات من Ford خلف السائق، على شاسيه فولاذي بعمود فقري مركزي. وهكذا ثبتت المعادلة: هندسة إيطالية وميكانيكا من الإنتاج الكبير، متينة وسهلة التوفير.
انتقلت Mangusta، التي قُدّمت عام 1967، إلى محرك Ford V8، وحصلت على هيكل صمّمه جوجيارو لدى Ghia، بغطاء محرك ينفتح بجناحين. وقد صُنعت بأعداد قليلة حتى عام 1971 واحتفظت بالشاسيه ذي العمود المركزي. ومنذ 2019 عاد الاسم إلى الحياة مع P72 التي تصنعها شركة جديدة.
دي توماسو بانتيرا: محرك V8 Cleveland في الوسط
ظهرت Pantera عام 1971 وبقيت في التشكيلة حتى مطلع التسعينيات. تخلّت عن الشاسيه ذي العمود المركزي لصالح هيكل أحادي من الفولاذ، مع محرك Ford 351 Cleveland V8 سعة 5.8 لترات مركّب في الوسط الخلفي، وعلبة سرعات ZF بخمس سرعات مدمجة مع الترس التفاضلي. وفي الولايات المتحدة بيعت أولاً عبر شبكة Lincoln-Mercury.
تعاقبت النسخ: Pantera L وGTS، ثم GT5 وGT5-S بالرفارف العريضة، وأخيراً Pantera Si المعاد تصميمها بمحرك Ford V8 سعة 5 لترات. ولكل نسخة قطعها الخاصة، ولا سيما قطع الهيكل، لذلك يسبق التعرّفُ الدقيق على السيارة أيَّ طلب للقطع.
Longchamp وDeauville وGuarà: سيارات De Tomaso الأخرى
صنعت العلامة أيضاً سيارات بمحرك أمامي. فسيارة Deauville، وهي سيدان بأربعة أبواب أُطلقت عام 1970، والكوبيه Longchamp التي قُدّمت عام 1972 وعُرضت أيضاً بنسخة Spider، تستخدمان محرك V8 Cleveland نفسه. وكانت Longchamp أساساً لسيارة Maserati Kyalami، في الحقبة التي سيطرت فيها De Tomaso على Maserati.
أما Guarà، التي ظهرت عام 1993، فعادت إلى المحرك الوسطي بمحرك V8 من BMW ثم من Ford، بصيغ كوبيه وباركيتا وسبايدر. وبما أنها صُنعت بأعداد قليلة جداً، فإن البحث عن قطعها يتطلب صبراً، بنداً بنداً.
لماذا تصدأ Pantera وترتفع حرارتها؟
لم يحظَ هيكل Pantera الأحادي بحماية كافية من التآكل عند الصنع. لذلك تُفحص العتبات والأرضيات وأقواس العجلات ونقاط تثبيت التعليق أولاً، لأنها تحمل البنية: فقد تخفي Pantera سليمة المظهر تقويات متآكلة. ويجري الفحص والسيارة مرفوعة، وغالباً بعد تجريد الهيكل خلال الترميم الكامل.
والتبريد هو النقطة المعروفة الأخرى. المبرّد في الأمام والمحرك في الخلف، فيسري السائل في أنابيب طويلة تعبر السيارة. ويكفي تفريغ غير مكتمل للهواء، أو مبرّد مُتعب، أو مراوح ضعيفة، لترتفع الحرارة في الازدحام. وفي كل زيارة تتحقق الورشة من:
- المبرّد ومراوحه ونظام تشغيلها؛
- الأنابيب والخراطيم على طولها كاملاً؛
- تفريغ الهواء من الدائرة وحالة السائل؛
- إشعال محرك V8 وتغذيته بالمكربن، لتأثيرهما في الحرارة.
ترميم سيارة De Tomaso: المنهج
تُفحص السيارة قبل أي عرض سعر، ثم يُعدّ العرض بنداً بنداً. ويُعالَج الهيكل والميكانيكا والمقصورة كلٌّ على حدة: أعمال الهيكل والطلاء من جهة، وإعادة بناء المحرك وعلبة ZF من جهة أخرى. وتُرسل إليكم صور المراحل المهمة، ولا يُنفَّذ أي عمل إضافي دون موافقتكم.
القطع أصلية أو مماثلة الجودة أو مُجدَّدة بحسب التوفر، مع ذكر مصدرها. وتختارون بين الالتزام الصارم بالأصل وتفسير أكثر شخصية، كما يمكن مع سيارة رياضية إنجليزية من الحقبة نفسها تعرضها صفحة Lotus.