De Tomaso, von Modena zum Ford-V8
Die Marke entstand 1959 in Modena, gegründet von einem argentinischen Rennfahrer, der sich in Italien niedergelassen hatte. Ihr erstes Straßenauto, der Vallelunga, setzte Mitte der 1960er-Jahre einen Ford-Vierzylinder hinter den Fahrer, auf einen Zentralrohrrahmen aus Stahl. Damit stand die Formel fest: italienische Architektur, Großserientechnik, robust und leicht zu beschaffen.
Der 1967 vorgestellte Mangusta wechselte zum Ford-V8 und trug eine von Giugiaro bei Ghia gezeichnete Karosserie, deren Motorabdeckung sich in zwei Flügeln öffnet. Bis 1971 in kleiner Stückzahl gebaut, behielt er den Zentralrohrrahmen. Seit 2019 lebt der Name mit dem P72 wieder auf, gebaut von einem neuen Unternehmen.
De Tomaso Pantera: ein Cleveland-V8 in Mittelmotorlage
Der Pantera erschien 1971 und blieb bis Anfang der 1990er-Jahre im Programm. Er gab den Zentralrohrrahmen zugunsten einer selbsttragenden Stahlkarosserie auf, mit einem Ford-351-Cleveland-V8 von 5,8 Litern als Mittelmotor und einem ZF-Fünfgang-Transaxle. In den USA wurde er zunächst über das Lincoln-Mercury-Händlernetz verkauft.
Die Versionen folgten aufeinander: Pantera L, GTS, dann GT5 und GT5-S mit verbreiterten Kotflügeln, schließlich der überarbeitete Pantera Si mit einem Ford-V8 von 5 Litern. Jede Version hat eigene Teile, vor allem an der Karosserie: Die genaue Identifizierung des Wagens geht jeder Bestellung voraus.
Longchamp, Deauville, Guarà: die anderen De Tomaso
Die Marke baute auch Fahrzeuge mit Frontmotor. Der Deauville, eine 1970 eingeführte viertürige Limousine, und das 1972 vorgestellte Coupé Longchamp, auch als Spider erhältlich, nutzen denselben Cleveland-V8. Der Longchamp diente als Basis für den Maserati Kyalami, als De Tomaso Maserati kontrollierte.
Der 1993 vorgestellte Guarà kehrte zum Mittelmotor zurück, mit einem V8 von BMW und später von Ford, als Coupé, Barchetta oder Spider. In sehr kleiner Stückzahl gebaut, verlangen diese Fahrzeuge eine geduldige Teilesuche, Position für Position.
Warum rostet und überhitzt ein Pantera?
Die selbsttragende Karosserie des Pantera war ab Werk kaum gegen Korrosion geschützt. Schweller, Böden, Radhäuser und Fahrwerksaufnahmen werden zuerst geprüft, denn sie tragen die Struktur: Ein äußerlich gesunder Pantera kann angegriffene Verstärkungen verbergen. Die Untersuchung erfolgt auf der Hebebühne, bei einer Vollrestaurierung oft an der entlackten Karosserie.
Die Kühlung ist der zweite bekannte Punkt. Der Kühler sitzt vorn, der Motor hinten: Das Kühlmittel fließt durch lange Leitungen quer durch das Fahrzeug. Eine unvollständige Entlüftung, ein müder Kühler oder schwache Lüfter genügen, damit die Temperatur im Stau steigt. Bei jedem Besuch prüft die Werkstatt:
- den Kühler, seine Lüfter und deren Ansteuerung;
- die Leitungen und Schläuche auf ganzer Länge;
- die Entlüftung des Kreislaufs und den Zustand des Kühlmittels;
- Zündung und Vergaser des V8, die die Temperatur beeinflussen.
Einen De Tomaso restaurieren: unsere Methode
Der Wagen wird vor jedem Kostenvoranschlag untersucht, der dann Position für Position aufgestellt wird. Karosserie, Technik und Innenraum werden getrennt behandelt: Karosserie und Lackierung auf der einen Seite, Motorrevision und ZF-Getriebe auf der anderen. Fotos der wichtigen Etappen erhalten Sie laufend, und ohne Ihre Zustimmung wird nichts zusätzlich gemacht.
Die Teile sind original, gleichwertig oder aufbereitet, je nach Verfügbarkeit, mit Angabe der Herkunft. Sie wählen zwischen strenger Originalität und einer persönlicheren Interpretation, wie bei einem englischen Sportwagen derselben Epoche, den die Seite Lotus vorstellt.