De Tomaso：从摩德纳到 Ford V8
这个品牌于 1959 年在摩德纳创立，创始人是一位定居意大利的阿根廷赛车手。其第一款公路车 Vallelunga 在 1960 年代中期把一台 Ford 四缸发动机置于驾驶者身后，装在钢制脊梁式车架上。品牌的公式由此确立：意大利的结构，大批量生产的机械，坚固且易于获得零件。
1967 年发布的 Mangusta 改用 Ford V8，车身由 Giugiaro 在 Ghia 设计，发动机盖分为两扇对开。它以很小的产量生产至 1971 年，仍采用脊梁式车架。自 2019 年起，这个名字随一家新公司打造的 P72 重新出现。
De Tomaso Pantera：中置 Cleveland V8
Pantera 于 1971 年问世，一直在售至 1990 年代初。它放弃脊梁式车架，改用钢制承载式车身，后中置 5.8 升 Ford 351 Cleveland V8，并配备 ZF 五速变速驱动桥。在美国，它最初通过 Lincoln-Mercury 经销网络销售。
各个版本相继推出：Pantera L、GTS，随后是加宽翼子板的 GT5 与 GT5-S，最后是重新设计、改用 5 升 Ford V8 的 Pantera Si。每个版本都有专用零件，尤其是车身件，因此订购任何零件之前，都要先准确识别车辆。
Longchamp、Deauville、Guarà：其他 De Tomaso
品牌也生产前置发动机车型。1970 年推出的四门轿车 Deauville，以及 1972 年发布、另有 Spider 版本的双门轿跑 Longchamp，都采用同一台 Cleveland V8。在 De Tomaso 掌控 Maserati 的年代，Longchamp 成为 Maserati Kyalami 的基础。
1993 年问世的 Guarà 回归中置发动机，先用 BMW V8，后改用 Ford V8，有轿跑、Barchetta 与 Spider 三种车身。这些车产量极少，寻找零件需要耐心，逐项进行。
Pantera 为什么会生锈、过热？
Pantera 的承载式车身出厂时防腐处理很少。门槛、地板、轮拱和悬挂安装点要最先检查，因为它们承担着车身结构：一辆外观完好的 Pantera，可能隐藏着已被锈蚀的加强件。检查在举升机上进行，在全面修复时往往还会将车身除漆后再检查。
冷却是另一个众所周知的问题。散热器在前，发动机在后：冷却液要经过贯穿全车的长管路。排气不彻底、散热器老化或风扇无力，都足以让车辆在拥堵中水温升高。每次到店，车间都会检查：
- 散热器、风扇及其控制；
- 全长范围内的管路与软管；
- 冷却回路的排气情况与冷却液状态；
- V8 的点火与化油器，它们都会影响水温。
修复一辆 De Tomaso：我们的方法
任何报价之前都会先检查车辆，随后逐项列出报价。车身、机械与座舱分别处理：一边是车身与喷漆，一边是发动机大修和 ZF 变速箱。重要阶段的照片会发送给您，未经您同意，不进行任何额外作业。
零件可选原厂件、同等品质件或翻新件，视供应情况而定，并注明来源。您可以在严格忠于原貌与更具个人风格的诠释之间选择，同一时代的英国跑车也是如此，详见 Lotus 页面。