De Tomaso: від Модени до V8 Ford
Марка з’явилася в Модені 1959 року; її заснував аргентинський гонщик, який оселився в Італії. Перший дорожній автомобіль, Vallelunga, у середині 1960-х розмістив чотирициліндровий мотор Ford за спиною водія, на сталевій хребтовій рамі. Формула склалася одразу: італійська архітектура й масова механіка, надійна та доступна.
Mangusta, представлена 1967 року, перейшла на V8 Ford і отримала кузов, намальований Джуджаро в ательє Ghia, з кришкою моторного відсіку з двох стулок. Випущена невеликим накладом до 1971 року, вона зберегла хребтову раму. З 2019 року ім’я відроджено моделлю P72, яку будує нова компанія.
De Tomaso Pantera: V8 Cleveland у центральній базі
Pantera з’явилася 1971 року й залишалася у виробництві до початку 1990-х. Вона відмовилася від хребтової рами на користь сталевого несучого кузова, з V8 Ford 351 Cleveland об’ємом 5,8 літра в центральній базі та п’ятиступеневою трансмісією ZF, поєднаною з головною передачею. У США її спершу продавала дилерська мережа Lincoln-Mercury.
Версії змінювали одна одну: Pantera L, GTS, потім GT5 і GT5-S з розширеними крилами і, зрештою, оновлена Pantera Si з п’ятилітровим V8 Ford. Кожна версія має власні деталі, передусім кузовні, тож точна ідентифікація автомобіля передує будь-якому замовленню.
Longchamp, Deauville, Guarà: інші De Tomaso
Марка будувала й передньомоторні автомобілі. Седан Deauville, випущений 1970 року, і купе Longchamp, представлене 1972-го й пропоноване також як Spider, мали той самий V8 Cleveland. Longchamp став основою для Maserati Kyalami в роки, коли De Tomaso контролювала Maserati.
Guarà, що з’явилася 1993 року, повернулася до центрального розташування двигуна — V8 BMW, згодом Ford — у кузовах купе, барчета чи спайдер. Ці машини випущено дуже малим накладом, і пошук деталей для них потребує терпіння, позиція за позицією.
Чому Pantera іржавіє й перегрівається?
Несучий кузов Pantera із заводу був слабко захищений від корозії. Пороги, підлогу, колісні арки й точки кріплення підвіски перевіряють насамперед, адже саме вони несуть конструкцію: зовні здорова Pantera може приховувати пошкоджені підсилювачі. Огляд проводять на підйомнику, а під час повної реставрації — нерідко на кузові, очищеному до металу.
Другий відомий момент — охолодження. Радіатор спереду, двигун ззаду: рідина йде довгими трубами через увесь автомобіль. Неповного прокачування, втомленого радіатора чи слабких вентиляторів досить, щоб температура зростала в заторах. Під час кожного візиту майстерня перевіряє:
- радіатор, його вентилятори та їхнє вмикання;
- труби й патрубки по всій довжині;
- прокачування контуру й стан рідини;
- запалювання та карбюрацію V8, які впливають на температуру.
Реставрація De Tomaso: наш метод
Автомобіль оглядають до складання кошторису, який потім розписують за позиціями. Кузов, механіку й салон ведуть окремо: кузовні роботи і фарбування з одного боку, капітальний ремонт двигуна і коробки ZF — з іншого. Фотографії важливих етапів ми надсилаємо Вам, і без Вашої згоди не виконують жодної додаткової роботи.
Деталі — оригінальні, рівноцінної якості або відновлені, залежно від наявності, із зазначенням походження. Ви обираєте між суворою відповідністю оригіналу та більш особистою інтерпретацією, як це можливо й з англійським спортивним автомобілем тієї ж епохи, представленим на сторінці Lotus.