Porsche 964 restaurieren: worauf es vor den Arbeiten ankommt

Der 964 nimmt in der Geschichte des 911 einen besonderen Platz ein. Er behält den luftgekühlten Sechszylinder-Boxer und die Silhouette, die man von Weitem erkennt, bringt aber eine deutlich modernere Technik und Ausstattung mit. Das macht ihn heute so angenehm zu fahren. Und eben das macht seine Restaurierung anspruchsvoller, als es scheint: Es gibt mehr zu prüfen, und jedes System hat seine eigenen Schwächen.

Hier die Punkte, die wir in der Werkstatt in Mougins untersuchen, bevor wir ein Arbeitsprogramm vorschlagen. Sie gelten ebenso für alle, die den Kauf eines 964 erwägen.

Ein 911 des Übergangs

Von 1989 bis 1994 gebaut, gibt es den 964 als Carrera 2 mit Hinterradantrieb und als Carrera 4 mit Allradantrieb. Coupé, Targa und Cabriolet teilen dieselbe Basis. Gegenüber den früheren 911 führt er ABS, Servolenkung und Schraubenfedern anstelle der Drehstäbe ein. Der 3,6-Liter-Motor erhält eine Doppelzündung, zwei Zündkerzen pro Zylinder.

Diese Neuerungen haben eine einfache Folge: Ein 964 wird restauriert wie ein jüngeres Fahrzeug als ein klassischer 911. Elektrik, Hydraulik und Motorsteuerung zählen ebenso viel wie das Blech.

Zuerst die Karosserie

Eine Restaurierung beginnt immer mit der Karosserie. Eine Mechanik lässt sich erneuern; eine schlecht reparierte Struktur nur sehr viel schwerer.

Wo sich Korrosion verbirgt

Die Karosserie des 964 ist verzinkt und damit besser geschützt als die der älteren 911. Gefeit ist sie deshalb nicht. Die zu prüfenden Bereiche:

• die Schweller und ihre Enden, vorn wie hinten;
• die Aufnahmen der Vorderachse und die Wagenheberaufnahmen;
• der untere Scheibenrahmen und die Falze unter den Dichtungen;
• der Boden des vorderen Kofferraums, rund um das Batteriefach;
• die Radläufe und die unteren Kotflügelkanten.

Sichtbare Korrosion an der Oberfläche steht selten allein. Bei einem Fahrzeug, das von Grund auf restauriert wird, zeigt nur eine blanke Karosserie, wie es wirklich um sie steht.

Spuren einer früheren Reparatur

Viele 964 hatten einen Unfall, der mehr oder weniger gut repariert wurde. Eine ungleichmäßige Lackschichtdicke, ungleiche Spaltmaße, nicht fachgerechte Schweißnähte unter dem Teppich oder im Kofferraum sind Hinweise darauf. Sie disqualifizieren ein Fahrzeug nicht, verändern aber das Projekt: Eine gerichtete Karosserie wird vor jeder Lackierung auf der Richtbank vermessen. Unsere Seite Karosserie & Lack beschreibt, wie wir das Blech bearbeiten.

Motor und Antrieb

Ölverlust

Ein luftgekühlter Sechszylinder-Boxer zeigt fast immer einige Ölspuren. Die Frage ist, woher sie kommen. Ventildeckel, Ölrücklaufrohre, Wellendichtringe, Gehäuse: Ein leichter Ölverlust kann zur laufenden Wartung gehören, ein starker kündigt mitunter das Öffnen des Motors an. Ein unten sauberer Motor ist nicht immer ein gutes Zeichen, wenn er gerade gereinigt wurde. Wir beobachten ihn lieber warm, nach einer Probefahrt.

Die Doppelzündung

Die Doppelzündung ist eine Stärke des 964-Motors, doch ihr Doppelverteiler, über einen internen Riemen angetrieben, verdient besondere Aufmerksamkeit. Sein Zustand, seine Wartung und etwaige bereits vorgenommene Änderungen gehören zu unserer Prüfung.

Schwungrad und Kupplung

Der 964 verwendet ein Zweimassenschwungrad. Ist es verschlissen, verrät es sich durch Geräusche im Leerlauf oder beim Auskuppeln. Sein Austausch geht oft mit dem der Kupplung einher: Beides plant man am besten zusammen, bei ausgebautem Getriebe.

Carrera 2 oder Carrera 4

Beim Carrera 4 erfordern der Allradantrieb und seine Steuerung eine eigene Diagnose. Ein Carrera 2 ist technisch einfacher. Keiner von beiden ist an sich die bessere Wahl; man muss nur wissen, was man restauriert.

Fahrwerk und Systeme

Ein 964 kann eine gesunde Karosserie und einen guten Motor haben und sich dennoch schlecht fahren. Wir prüfen:

• das ABS, seine Sensoren und sein Hydroaggregat;
• die Servolenkung, ihre Pumpe und ihre Schläuche;
• Stoßdämpfer, Gummilager und Achsgeometrie;
• die Bremsen: Scheiben, Sättel und Bremsschläuche;
• die Wärmetauscher und die Heizungsbetätigung;
• den Kabelbaum, die Steckverbindungen und das Zubehör.

Ist eines dieser Elemente nur ermüdet, gehört es zu Wartung und Inspektion. Zusammen können sie einen bedeutenden Teil einer Restaurierung ausmachen.

Der Innenraum

Die Innenausstattung erzählt oft die wahre Geschichte eines Fahrzeugs. Ein eingesessener Fahrersitz, ein gerissenes Armaturenbrett, ein hastig erneuerter Teppich sagen mehr als ein Kilometerzähler. Je nach Zustand kann das Originalleder erhalten und gepflegt oder erneuert werden. Dieser Frage widmen wir einen eigenen Beitrag: Ledersattlerei für Oldtimer: Original restaurieren oder erneuern.

Die gesamte Sattlerei entsteht in der Werkstatt, vom Schnittmuster bis zur Naht.

Die Papiere

Ein 964 ohne Historie ist nicht zwangsläufig ein schlechtes Fahrzeug, erfordert aber mehr Prüfungen. Rechnungen, Serviceheft, Übereinstimmung der Motor- und Getriebenummern mit dem Fahrzeug: Diese Unterlagen zählen für den Wert des Fahrzeugs wie für die Vorbereitung des Projekts. Eine gut geführte Restaurierung bereichert diese Dokumentation übrigens: Jeder fotografierte Schritt wird Teil der Historie.

Restaurieren oder warten

Nicht jeder 964 verlangt eine Vollrestaurierung. Manche gesunde Fahrzeuge brauchen vor allem eine gründliche Wartung und einige gezielte Arbeiten. Bei anderen ist es gerechtfertigt, bei der Karosserie neu anzusetzen. Das richtige Programm hängt vom tatsächlichen Zustand des Fahrzeugs ab und davon, wie Sie es nutzen werden.

In der Werkstatt haben wir einen Porsche 964 Carrera 4 Coupé in Grau-Metallic restauriert: Lack, Innenausstattung in Cognac-Leder, in der Werkstatt genäht, mit gestepptem Leder ausgekleideter vorderer Kofferraum, Seitenschriftzug und Fuchsfelgen. 2018 auf der Hebebühne, 2019 auf der Straße. Die Seite des Fahrzeugs zeigt das Projekt in Fotos und im Film.

Unsere Vorgehensweise

Alles beginnt mit Fotos und einigen Fragen. Wir senden Ihnen eine erste Einschätzung, dann einen detaillierten Kostenvoranschlag, der nach Prüfung des Fahrzeugs in der Werkstatt bestätigt wird. Jede Restaurierung wird per Kostenvoranschlag kalkuliert: Der Zustand eines 964 schwankt von Fahrzeug zu Fahrzeug zu stark, als dass ein Pauschalpreis Sinn ergäbe. Während der Arbeiten zeigen wir Ihnen das Projekt in Fotos, Schritt für Schritt.

Unsere Seite Vollrestaurierung beschreibt den gesamten Ablauf, die Seite Porsche die Modelle, die wir betreuen.

Fazit

Ein gut restaurierter 964 ist ein 911, den man oft, lange und ohne Hintergedanken fahren kann. Alles beruht auf einer ehrlichen Diagnose am Anfang. Wenn Sie ein Projekt für Ihr Fahrzeug haben oder vor einem Kauf Zweifel hegen, können Sie uns schreiben oder ein Angebot anfordern.