Restaurer une Porsche 964 : les points à vérifier

La 964 occupe une place à part dans l’histoire de la 911. Elle garde le six-cylindres à plat refroidi par air et la silhouette que l’on reconnaît de loin, mais elle apporte une mécanique et des équipements nettement plus modernes. C’est ce qui la rend agréable à conduire aujourd’hui. C’est aussi ce qui rend sa restauration plus exigeante qu’il n’y paraît : il y a davantage à contrôler, et chaque système a ses propres faiblesses.

Voici les points que nous examinons à l’atelier de Mougins avant de proposer un programme de travaux. Ils valent aussi pour qui envisage d’acheter une 964.

Une 911 de transition

Produite de 1989 à 1994, la 964 existe en Carrera 2, à propulsion, et en Carrera 4, à transmission intégrale. Coupé, Targa et Cabriolet partagent la même base. Par rapport aux 911 qui la précèdent, elle introduit l’ABS, la direction assistée et des ressorts hélicoïdaux à la place des barres de torsion. Le moteur de 3,6 litres reçoit un double allumage, deux bougies par cylindre.

Ces nouveautés ont une conséquence simple : une 964 se restaure comme une voiture plus récente qu’une 911 classique. L’électricité, l’hydraulique et la gestion moteur comptent autant que la tôle.

La caisse avant tout

Une restauration commence toujours par la caisse. Une mécanique se refait ; une structure mal reprise, beaucoup plus difficilement.

Là où la corrosion se cache

La caisse de la 964 est galvanisée, ce qui la protège mieux que celle des 911 plus anciennes. Elle n’est pas pour autant à l’abri. Les zones à inspecter :

• les bas de caisse et leurs extrémités, à l’avant comme à l’arrière ;
• les fixations du train avant et les points de levage ;
• le pied de pare-brise et les feuillures, sous les joints ;
• le fond du coffre avant, autour du logement de batterie ;
• les passages de roue et le bas des ailes.

Une corrosion visible en surface est rarement isolée. Sur une voiture que l’on restaure en profondeur, seule une caisse mise à nu dit vraiment ce qu’il en est.

Les traces d’une réparation ancienne

Beaucoup de 964 ont connu un choc, plus ou moins bien réparé. Une épaisseur de peinture irrégulière, des jeux d’ouvrants inégaux, des soudures non conformes sous la moquette ou dans le coffre sont autant d’indices. Ils ne condamnent pas une voiture, mais ils changent le chantier : une caisse redressée se contrôle sur marbre avant toute peinture. Notre page carrosserie et peinture détaille la façon dont nous reprenons le métal.

Le moteur et la transmission

Les fuites d’huile

Un flat-six refroidi par air laisse presque toujours quelques traces d’huile. La question est de savoir d’où elles viennent. Cache-culbuteurs, tubes de retour d’huile, joints spi, carter : une fuite légère peut relever de l’entretien courant, une fuite importante annonce parfois une ouverture du moteur. Un moteur propre en dessous n’est pas toujours bon signe s’il vient d’être nettoyé. Nous préférons l’observer à chaud, après un essai.

Le double allumage

Le double allumage est une force du moteur de la 964, mais son allumeur double, entraîné par une courroie interne, mérite une attention particulière. Son état, son entretien et les éventuelles modifications déjà réalisées font partie de notre contrôle.

Volant moteur et embrayage

La 964 utilise un volant moteur bi-masse. Usé, il se trahit par des bruits au ralenti ou au débrayage. Son remplacement va souvent de pair avec celui de l’embrayage : mieux vaut les envisager ensemble, boîte déposée.

Carrera 2 ou Carrera 4

Sur une Carrera 4, la transmission intégrale et son système de commande demandent un diagnostic à part. Une Carrera 2 est mécaniquement plus simple. Aucune des deux n’est un meilleur choix dans l’absolu ; il faut simplement savoir ce que l’on restaure.

Trains roulants et systèmes

Une 964 peut avoir une caisse saine et un moteur en bon état, et pourtant mal se conduire. Nous vérifions :

• l’ABS, ses capteurs et son groupe hydraulique ;
• la direction assistée, sa pompe et ses durites ;
• les amortisseurs, les silentblocs et la géométrie ;
• les freins, disques, étriers et flexibles ;
• les échangeurs de chaleur et les commandes de chauffage ;
• le faisceau électrique, les connexions et les accessoires.

Chacun de ces éléments relève de l’entretien et de la révision lorsqu’il est simplement fatigué. Ensemble, ils peuvent représenter une part importante d’une restauration.

L’habitacle

La sellerie raconte souvent l’histoire réelle d’une voiture. Un siège conducteur affaissé, une planche de bord fissurée, une moquette refaite à la hâte disent plus qu’un compteur. Selon l’état, le cuir d’origine peut être conservé et soigné, ou refait. Nous traitons cette question dans un article à part : sellerie cuir d’origine, restaurer ou refaire.

Toute la sellerie est réalisée à l’atelier, des patrons à la couture.

Les papiers

Une 964 sans historique n’est pas forcément une mauvaise voiture, mais elle demande davantage de vérifications. Factures, carnet d’entretien, cohérence des numéros de moteur et de boîte avec la voiture : ces documents comptent pour la valeur de la voiture comme pour la préparation du chantier. Une restauration bien menée enrichit d’ailleurs ce dossier : chaque étape photographiée devient une pièce de l’historique.

Restaurer, ou entretenir

Toutes les 964 n’appellent pas une restauration complète. Certaines voitures saines demandent surtout un entretien sérieux et quelques travaux ciblés. D’autres justifient de repartir de la caisse. Le bon programme dépend de l’état réel de la voiture et de l’usage que vous en ferez.

À l’atelier, nous avons restauré une Porsche 964 Carrera 4 coupé gris métallisé : peinture, sellerie en cuir cognac cousue à l’atelier, coffre avant matelassé, lettrage latéral et jantes Fuchs. Sur le pont en 2018, sur la route en 2019. La page de la voiture montre le chantier en photos et en film.

Notre façon de procéder

Tout commence par des photos et quelques questions. Nous vous adressons un premier avis, puis un devis détaillé, confirmé après examen de la voiture à l’atelier. Chaque restauration est chiffrée sur devis : l’état d’une 964 varie trop d’une voiture à l’autre pour qu’un tarif général ait un sens. Pendant les travaux, le chantier vous est montré en photos, étape par étape.

Notre page restauration complète décrit l’ensemble du processus, et la page Porsche les modèles que nous suivons.

En conclusion

Une 964 bien restaurée est une 911 que l’on peut conduire souvent, longtemps, sans arrière-pensée. Tout repose sur un diagnostic honnête au départ. Si vous avez un projet pour votre voiture, ou un doute avant un achat, vous pouvez nous écrire ou demander un devis.