ترميم Porsche 964: النقاط الواجب التحقّق منها

تحتلّ 964 مكانة خاصة في تاريخ 911. فهي تحتفظ بمحرّك الأسطوانات الست المتقابلة المبرَّد بالهواء، وبالخطّ الذي يُعرف من بعيد، لكنها تأتي بميكانيكا وتجهيزات أحدث بكثير. وهذا ما يجعل قيادتها ممتعة اليوم. وهو أيضًا ما يجعل ترميمها أكثر تطلّبًا مما يبدو: فثمّة ما يُفحص أكثر، ولكل نظام نقاط ضعفه.

إليكم النقاط التي نفحصها في ورشة موجان قبل أن نقترح برنامج أعمال. وهي تصلح أيضًا لمن يفكّر في شراء 964.

911 مرحلة انتقالية

أُنتجت 964 من 1989 إلى 1994، بنسختين: Carrera 2، بالدفع الخلفي، وCarrera 4، بالدفع الرباعي. وتتقاسم Coupé وTarga وCabriolet القاعدة نفسها. ومقارنةً بسيارات 911 التي سبقتها، أدخلت نظام ABS، والتوجيه المعزَّز، ونوابض لولبية بدلًا من قضبان الالتواء. ويحظى المحرّك سعة 3.6 لتر بإشعال مزدوج، أي شمعتَي إشعال لكل أسطوانة.

ولهذه المستجدّات نتيجة بسيطة: تُرمَّم 964 كما تُرمَّم سيارة أحدث من 911 كلاسيكية. فالكهرباء والهيدروليك وإدارة المحرّك تُحتسب بقدر ما تُحتسب الصفائح.

الهيكل أولًا

يبدأ الترميم دائمًا بالهيكل. فالميكانيكا يُعاد بناؤها؛ أما البنية التي أُسيء إصلاحها، فإعادتها أصعب بكثير.

حيث يختبئ الصدأ

هيكل 964 مجلفن، وهذا يحميه أكثر من هياكل 911 الأقدم. لكنه ليس بمنأى عن الصدأ. والمناطق الواجب فحصها:

• العتبات الجانبية وأطرافها، في الأمام كما في الخلف؛
• مثبّتات مجموعة التعليق الأمامية ونقاط الرفع؛
• قاعدة الزجاج الأمامي والحواف، تحت الحشيات؛
• قاع صندوق الأمتعة الأمامي، حول تجويف البطارية؛
• أقواس العجلات وأسافل الرفارف.

نادرًا ما يكون الصدأ الظاهر على السطح معزولًا. وفي سيارة تُرمَّم ترميمًا عميقًا، لا يقول الحقيقة كاملة إلا هيكل مُجرَّد حتى المعدن.

آثار إصلاح قديم

تعرّضت كثير من سيارات 964 لصدمة، أُصلحت على نحو جيد أو أقلّ جودة. فسماكة طلاء غير منتظمة، أو فواصل غير متساوية بين الأبواب والأغطية، أو لحامات غير مطابقة تحت السجاد أو في صندوق الأمتعة، كلها قرائن. وهي لا تحكم على السيارة بالرفض، لكنها تغيّر الأعمال: فالهيكل الذي جرى تقويمه يُفحص على منصّة القياس قبل أي طلاء. وتفصّل صفحتنا الهيكل والطلاء طريقتنا في معالجة المعدن.

المحرّك ونقل الحركة

تسرّبات الزيت

يترك محرّك الأسطوانات الست المتقابلة المبرَّد بالهواء دائمًا تقريبًا بعض آثار الزيت. والسؤال هو معرفة مصدرها. أغطية الصمامات، وأنابيب عودة الزيت، والحشيات الدوّارة، والحوض: قد يندرج التسرّب الخفيف ضمن الصيانة الدورية، وقد يُنذر التسرّب الكبير أحيانًا بضرورة فتح المحرّك. والمحرّك النظيف من أسفل ليس دائمًا علامة جيدة إن كان قد نُظِّف للتوّ. ونحن نفضّل مراقبته وهو ساخن، بعد تجربة.

الإشعال المزدوج

الإشعال المزدوج نقطة قوة في محرّك 964، لكن موزّعه المزدوج، الذي يحرّكه سير داخلي، يستحقّ عناية خاصة. فحالته، وصيانته، وأي تعديلات أُجريت عليه سابقًا، جزء من فحصنا.

الحدّافة والقابض

تستخدم 964 حدّافة ثنائية الكتلة. وحين تتآكل، تكشف عن نفسها بأصوات في وضع الدوران الحرّ أو عند فصل القابض. وكثيرًا ما يقترن استبدالها باستبدال القابض: فالأفضل التفكير فيهما معًا، وعلبة التروس منزَلة.

Carrera 2 أو Carrera 4

في Carrera 4، يتطلّب الدفع الرباعي ونظام التحكّم به تشخيصًا مستقلًا. أما Carrera 2 فأبسط ميكانيكيًا. وليست أيٌّ منهما خيارًا أفضل بالمطلق؛ بل ينبغي ببساطة معرفة ما يُرمَّم.

مجموعات التعليق والأنظمة

قد يكون لسيارة 964 هيكل سليم ومحرّك في حالة جيدة، ومع ذلك يسوء سلوكها على الطريق. فنتحقّق من:

• نظام ABS، وحسّاساته، ووحدته الهيدروليكية؛
• التوجيه المعزَّز، ومضخّته، وخراطيمه؛
• ممتصّات الصدمات، والجلب المطاطية، والزوايا الهندسية؛
• المكابح، والأقراص، والملاقط، والخراطيم المرنة؛
• مبادلات الحرارة وأدوات التحكّم بالتدفئة؛
• الحزمة الكهربائية، والوصلات، والملحقات.

وكلّ من هذه العناصر يندرج ضمن الصيانة والمراجعة حين يكون مُتعبًا فحسب. أما مجتمعةً، فقد تمثّل جزءًا كبيرًا من الترميم.

المقصورة

كثيرًا ما يروي التنجيد التاريخ الحقيقي للسيارة. فمقعد سائق منهار، أو لوحة قيادة متشقّقة، أو سجاد أُعيد صنعه على عجل، تقول أكثر مما يقوله العدّاد. وبحسب الحالة، يمكن الحفاظ على الجلد الأصلي والعناية به، أو إعادة صنعه. ونتناول هذه المسألة في مقال مستقلّ: التنجيد الجلدي الأصلي: ترميمه أم إعادة صنعه.

ويُنجَز التنجيد كله في الورشة، من القوالب إلى الخياطة.

الوثائق

ليست 964 بلا تاريخ موثّق سيارةً سيئة بالضرورة، لكنها تتطلّب مزيدًا من التحقّق. فالفواتير، ودفتر الصيانة، وتطابق أرقام المحرّك وعلبة التروس مع السيارة: هذه الوثائق تُحتسب في قيمة السيارة كما في التحضير للأعمال. بل إن الترميم المُتقَن يُثري هذا الملف: فكل مرحلة مصوَّرة تصبح جزءًا من سجلّ السيارة.

الترميم، أو الصيانة

لا تستدعي كل سيارات 964 ترميمًا كاملًا. فبعض السيارات السليمة تتطلّب أساسًا صيانة جادّة وبضعة أعمال محدّدة. وأخرى تبرّر الانطلاق من الهيكل من جديد. والبرنامج الصحيح يتوقّف على الحالة الحقيقية للسيارة وعلى الاستعمال الذي ستخصّصونها له.

في الورشة، رمّمنا Porsche 964 Carrera 4 كوبيه رمادية معدنية: الطلاء، والتنجيد بجلد بلون الكونياك مخيط في الورشة، وصندوق أمتعة أمامي مُبطَّن، والكتابة الجانبية، وجنوط Fuchs. على الرافعة في 2018، وعلى الطريق في 2019. وتعرض صفحة السيارة الأعمال بالصور وفي فيلم.

طريقتنا في العمل

يبدأ كل شيء بالصور وببضعة أسئلة. نرسل إليكم رأيًا أوليًا، ثم عرض سعر مفصّلًا، يُثبَّت بعد فحص السيارة في الورشة. وكل ترميم يُسعَّر بعرض سعر: فحالة 964 تتفاوت من سيارة إلى أخرى إلى حدّ لا يكون معه لأي تسعيرة عامة معنى. وخلال الأعمال، تُعرض عليكم بالصور، مرحلةً بمرحلة.

وتصف صفحتنا الترميم الكامل مسار العمل بأكمله، وصفحة Porsche الطرازات التي نتولّاها.

في الختام

إن 964 المرمَّمة جيدًا هي 911 يمكن قيادتها كثيرًا، وطويلًا، من دون قلق. وكل شيء يقوم على تشخيص صادق منذ البداية. وإن كان لديكم مشروع لسيارتكم، أو تردّد قبل الشراء، يمكنكم مراسلتنا أو طلب عرض سعر.