Restaurare una Porsche 964: i punti da verificare

La 964 occupa un posto a sé nella storia della 911. Conserva il sei cilindri boxer raffreddato ad aria e la silhouette che si riconosce da lontano, ma introduce una meccanica e un equipaggiamento nettamente più moderni. È ciò che la rende piacevole da guidare ancora oggi. Ed è anche ciò che rende il suo restauro più impegnativo di quanto sembri: c’è di più da controllare, e ogni sistema ha i propri punti deboli.

Ecco i punti che esaminiamo nell’officina di Mougins prima di proporre un programma di lavori. Valgono anche per chi pensa di acquistare una 964.

Una 911 di transizione

Prodotta dal 1989 al 1994, la 964 esiste in versione Carrera 2, a trazione posteriore, e Carrera 4, a trazione integrale. Coupé, Targa e Cabriolet condividono la stessa base. Rispetto alle 911 che la precedono, introduce l’ABS, il servosterzo e le molle elicoidali al posto delle barre di torsione. Il motore di 3,6 litri adotta la doppia accensione, con due candele per cilindro.

Queste novità hanno una conseguenza semplice: una 964 si restaura come una vettura più recente di una 911 classica. L’impianto elettrico, l’idraulica e la gestione del motore contano quanto la lamiera.

Prima di tutto, la scocca

Un restauro comincia sempre dalla scocca. Una meccanica si rifà; una struttura ripresa male, molto più difficilmente.

Dove si nasconde la corrosione

La scocca della 964 è zincata, il che la protegge meglio di quella delle 911 più datate. Non è per questo al riparo. Le zone da ispezionare:

• i sottoporta e le loro estremità, davanti come dietro;
• gli attacchi dell’avantreno e i punti di sollevamento;
• la base del parabrezza e le battute, sotto le guarnizioni;
• il fondo del vano anteriore, attorno all’alloggiamento della batteria;
• i passaruota e la parte bassa dei parafanghi.

Una corrosione visibile in superficie raramente è isolata. Su una vettura da restaurare in profondità, soltanto una scocca messa a nudo dice davvero come stanno le cose.

Le tracce di una vecchia riparazione

Molte 964 hanno subito un urto, riparato più o meno bene. Uno spessore di vernice irregolare, luci delle parti apribili disuguali, saldature non conformi sotto la moquette o nel vano bagagli sono altrettanti indizi. Non condannano una vettura, ma cambiano il cantiere: una scocca raddrizzata si controlla al banco di riscontro prima di qualsiasi verniciatura. La nostra pagina carrozzeria e verniciatura descrive come riprendiamo il metallo.

Il motore e la trasmissione

Le perdite d’olio

Un boxer raffreddato ad aria lascia quasi sempre qualche traccia d’olio. Il punto è capire da dove provenga. Coperchi delle valvole, tubi di ritorno dell’olio, paraoli, carter: una perdita leggera può rientrare nella manutenzione ordinaria, una perdita importante annuncia talvolta l’apertura del motore. Un motore pulito nella parte inferiore non è sempre un buon segno, se è appena stato lavato. Preferiamo osservarlo a caldo, dopo una prova su strada.

La doppia accensione

La doppia accensione è un punto di forza del motore della 964, ma il suo spinterogeno doppio, azionato da una cinghia interna, merita un’attenzione particolare. Il suo stato, la sua manutenzione e le eventuali modifiche già eseguite fanno parte del nostro controllo.

Volano e frizione

La 964 adotta un volano bimassa. Quando è usurato, si tradisce con rumori al minimo o in fase di disinnesto. La sua sostituzione va spesso di pari passo con quella della frizione: meglio prevederle insieme, a cambio smontato.

Carrera 2 o Carrera 4

Su una Carrera 4, la trazione integrale e il suo sistema di comando richiedono una diagnosi a parte. Una Carrera 2 è meccanicamente più semplice. Nessuna delle due è una scelta migliore in assoluto; occorre semplicemente sapere che cosa si sta restaurando.

Assetto e sistemi

Una 964 può avere una scocca sana e un motore in buono stato, e tuttavia comportarsi male su strada. Verifichiamo:

• l’ABS, i suoi sensori e il gruppo idraulico;
• il servosterzo, la sua pompa e i suoi manicotti;
• gli ammortizzatori, i silent-block e la geometria;
• i freni, dischi, pinze e tubi flessibili;
• gli scambiatori di calore e i comandi del riscaldamento;
• il cablaggio elettrico, i connettori e gli accessori.

Ciascuno di questi elementi rientra nella manutenzione e nel tagliando quando è semplicemente affaticato. Insieme, possono rappresentare una parte importante di un restauro.

L’abitacolo

La selleria racconta spesso la storia reale di una vettura. Un sedile del guidatore ceduto, una plancia incrinata, una moquette rifatta in fretta dicono più di un contachilometri. Secondo lo stato, la pelle originale può essere conservata e curata, oppure rifatta. Trattiamo la questione in un articolo dedicato: selleria in pelle originale, restaurare o rifare.

Tutta la selleria è realizzata in officina, dai cartamodelli alla cucitura.

I documenti

Una 964 senza storico non è per forza una cattiva vettura, ma richiede più verifiche. Fatture, libretto di manutenzione, corrispondenza dei numeri di motore e cambio con la vettura: questi documenti contano per il valore della vettura come per la preparazione del cantiere. Un restauro ben condotto arricchisce del resto questa documentazione: ogni fase fotografata diventa un tassello dello storico.

Restaurare, o mantenere

Non tutte le 964 richiedono un restauro completo. Alcune vetture sane chiedono soprattutto una manutenzione seria e qualche intervento mirato. Altre giustificano una ripartenza dalla scocca. Il programma giusto dipende dallo stato reale della vettura e dall’uso che Lei ne farà.

In officina abbiamo restaurato una Porsche 964 Carrera 4 coupé grigio metallizzato: verniciatura, selleria in pelle cognac cucita in officina, vano anteriore trapuntato, scritte laterali e cerchi Fuchs. Sul ponte nel 2018, su strada nel 2019. La pagina della vettura mostra il cantiere in fotografie e in video.

Il nostro metodo

Tutto comincia con qualche fotografia e qualche domanda. Le inviamo un primo parere, poi un preventivo dettagliato, confermato dopo l’esame della vettura in officina. Ogni restauro si stabilisce su preventivo: lo stato di una 964 varia troppo da una vettura all’altra perché una tariffa generale abbia senso. Durante i lavori, il cantiere Le viene mostrato in fotografie, fase dopo fase.

La nostra pagina restauro completo descrive l’intero processo, e la pagina Porsche i modelli di cui ci occupiamo.

In conclusione

Una 964 ben restaurata è una 911 che si può guidare spesso, a lungo, senza riserve. Tutto si fonda su una diagnosi onesta in partenza. Se ha un progetto per la Sua vettura, o un dubbio prima di un acquisto, può scriverci o richiedere un preventivo.