Rimessaggio invernale dell’auto d’epoca in Costa Azzurra

Si immagina volentieri che in Costa Azzurra l’inverno non conti. Le giornate restano miti, le strade dell’entroterra il più delle volte asciutte, e si può tirare fuori un’auto d’epoca a gennaio senza pensarci. Eppure anche qui un’auto d’epoca soffre. Non per il freddo, ma per l’umidità, per l’aria salmastra e, soprattutto, per l’immobilità.

Molti proprietari sono presenti soltanto una parte dell’anno. La loro vettura attende settimane, talvolta mesi. Ben preparata, li attende senza danni. Preparata male, si deteriora senza che nulla si veda.

Ciò che danneggia una vettura ferma

Una vettura che non circola invecchia in modo diverso da una vettura che circola. I nemici principali:

• l’umidità, che si condensa negli scatolati, sotto la moquette e nei circuiti frenanti;
• l’aria salmastra, vicino al litorale, che accelera la corrosione di cromature, attacchi e sottoscocca;
• gli sbalzi di temperatura tra giorno e notte, che favoriscono la condensa;
• gli pneumatici, che si deformano quando sostengono a lungo la vettura nello stesso punto;
• la batteria, che si scarica lentamente, poi si deteriora;
• il carburante, che invecchia nel serbatoio e nel circuito di alimentazione.

A tutto questo si aggiungono i roditori, attirati da un abitacolo tranquillo e da un cablaggio elettrico facile da raggiungere.

Preparare la vettura

Prima di tutto, la pulizia

Una vettura si mette in rimessaggio pulita e asciutta. Fango, sale e polvere trattengono l’umidità contro la vernice e il sottoscocca. Un lavaggio accurato, seguito da un’asciugatura completa, comprese le battute e la parte bassa delle porte, evita molte sorprese. Una cera protettiva sulla vernice e sulle cromature aggiunge una barriera utile.

Cromature e guarnizioni

Vicino al mare, le cromature si puntinano in fretta. Un prodotto protettivo adatto, applicato prima del fermo, le preserva. Le guarnizioni in gomma di porte, vetri e cofano si seccano e si incollano quando restano compresse: una cura leggera le mantiene morbide.

I fluidi

Un olio motore esausto contiene residui acidi. Meglio sostituirlo prima del fermo che dopo. Il liquido dei freni, che con il tempo assorbe umidità, si controlla e si sostituisce secondo la sua età. Il liquido di raffreddamento deve proteggere anche dalla corrosione, non soltanto dal gelo.

Il carburante

Il carburante attuale invecchia più in fretta di quanto si creda, in particolare quando contiene etanolo. Su un’auto d’epoca può alterare alcune guarnizioni e alcuni manicotti, o sporcare carburatori e iniezione. Secondo la vettura e la durata del fermo, consigliamo un serbatoio pieno con un additivo stabilizzante, oppure un’altra soluzione adatta al circuito di alimentazione. Non esiste una regola unica.

Gli pneumatici

Una pressione leggermente aumentata limita la deformazione degli pneumatici. Per un fermo lungo, la vettura può essere spostata di tanto in tanto, oppure posata su cavalletti. Alla ripresa, gli pneumatici si controllano: l’età conta quanto l’usura.

La batteria

Una batteria lasciata a sé stessa si scarica. Un mantenitore di carica, adatto al tipo di batteria, la conserva in efficienza. In alternativa la si scollega, ma alcune vetture recenti sopportano male un’interruzione prolungata: occorre saperlo prima.

Il freno a mano e la capote

Un freno a mano tirato per mesi può bloccarsi. Su un pavimento piano, la vettura si blocca con dei cunei anziché con il freno. La capote di un cabriolet si ripone asciutta, mai piegata umida, e preferibilmente chiusa, perché conservi la sua tensione.

L’abitacolo e la selleria

La pelle non ama né la secchezza né l’umidità stagnante. Pulita e nutrita prima del rimessaggio, attraversa la stagione senza screpolarsi; descriviamo queste cure nell’articolo selleria in pelle originale, restaurare o rifare. Un assorbitore di umidità nell’abitacolo e un telo copriauto traspirante completano la protezione. Un telo di plastica, invece, imprigiona l’umidità contro la carrozzeria: è la peggiore delle protezioni.

Occorre avviare la vettura di tanto in tanto?

È una domanda frequente. Far girare un motore al minimo per qualche minuto, senza che raggiunga la temperatura, produce condensa nel motore e nello scarico, senza eliminarla. Meglio non avviarlo, oppure guidare davvero: una ventina di chilometri, motore caldo, freni sollecitati. In Costa Azzurra è spesso possibile, ed è il modo migliore di mantenere una vettura. Rimessaggio non significa per forza immobilità.

Il luogo di custodia

Un buon locale è asciutto, ventilato, al riparo dagli sbalzi di temperatura e dalla luce diretta. Un garage interrato umido, o un ricovero vicino al mare, può fare più danni di un posto all’aperto coperto. Se non dispone di un luogo adatto, o se è assente una parte dell’anno, l’officina propone custodia e preparazione stagionale: la vettura viene preparata, sorvegliata, poi rimessa in strada per il Suo ritorno. Le modalità si definiscono con Lei; la nostra pagina domande frequenti sul rimessaggio invernale ne dice di più.

La rimessa in strada

Arrivata la primavera, una vettura non riparte come si è fermata. Prima di rimettersi in strada, verifichiamo:

• i livelli e l’assenza di perdite;
• la batteria e la carica;
• la pressione e lo stato degli pneumatici;
• i freni, che potrebbero essersi leggermente bloccati;
• le tracce di umidità o di roditori nell’abitacolo e nel vano motore;
• il comportamento a caldo, durante una prova su strada.

È anche il momento giusto per un tagliando completo. Una vettura che percorre pochi chilometri non invecchia meno in fretta: guarnizioni, fluidi e pneumatici non aspettano il contachilometri.

Una preparazione su misura per ogni vettura

Una Porsche con motore raffreddato ad aria, una Mercedes a iniezione meccanica e una GT recente non si preparano all’inverno esattamente allo stesso modo. Le vetture recenti sono più sensibili alle interruzioni della batteria e alla gestione elettronica; quelle d’epoca, al carburante e alle guarnizioni. Adattiamo la preparazione a ogni vettura, classica o recente.

Se la Sua vettura si trova altrove, può raggiungere l’officina di Mougins con un trasporto organizzato su richiesta; le condizioni Le vengono precisate per iscritto prima di ogni partenza. La nostra pagina trasporto spiega come procedere.

Per le questioni amministrative proprie di un’auto d’epoca, la pagina auto d’epoca risponde alle domande più comuni.

In conclusione

Un buon rimessaggio non si vede. Si misura in primavera, quando la vettura si avvia, frena e profuma di pelle pulita anziché di umidità. Se desidera affidarci la Sua vettura per la stagione, o semplicemente parlarne, può scriverci o fissare un appuntamento in officina.