Restaurar un Porsche 964: los puntos que hay que revisar

El 964 ocupa un lugar propio en la historia del 911. Conserva el bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y la silueta que se reconoce de lejos, pero aporta una mecánica y un equipamiento claramente más modernos. Eso es lo que lo hace tan agradable de conducir hoy. Y eso es también lo que hace su restauración más exigente de lo que parece: hay más que controlar, y cada sistema tiene sus propios puntos débiles.

Estos son los puntos que examinamos en el taller de Mougins antes de proponer un programa de trabajos. Sirven también a quien se plantee comprar un 964.

Un 911 de transición

Fabricado de 1989 a 1994, el 964 existe en Carrera 2, de propulsión, y en Carrera 4, de tracción integral. Coupé, Targa y Cabriolet comparten la misma base. Respecto a los 911 que lo preceden, introduce el ABS, la dirección asistida y muelles helicoidales en lugar de barras de torsión. El motor de 3,6 litros recibe un doble encendido, con dos bujías por cilindro.

Estas novedades tienen una consecuencia sencilla: un 964 se restaura como un coche más reciente que un 911 clásico. La electricidad, la hidráulica y la gestión del motor cuentan tanto como la chapa.

La carrocería, ante todo

Una restauración empieza siempre por la carrocería. Una mecánica se rehace; una estructura mal reparada, con mucha más dificultad.

Dónde se esconde la corrosión

La carrocería del 964 está galvanizada, lo que la protege mejor que la de los 911 más antiguos. No por ello está a salvo. Las zonas que hay que inspeccionar:

• las taloneras y sus extremos, tanto delante como detrás;
• los anclajes del tren delantero y los puntos de elevación;
• la base del parabrisas y los rebajes, bajo las juntas;
• el fondo del maletero delantero, alrededor del alojamiento de la batería;
• los pasos de rueda y la parte baja de las aletas.

Una corrosión visible en superficie rara vez está aislada. En un coche que se restaura a fondo, solo una carrocería desnuda, hasta el metal, dice de verdad lo que hay.

Las huellas de una reparación antigua

Muchos 964 han sufrido un golpe, reparado con mayor o menor acierto. Un espesor de pintura irregular, holguras desiguales en puertas y capós, soldaduras no conformes bajo la moqueta o en el maletero son otros tantos indicios. No condenan un coche, pero cambian el trabajo: una carrocería enderezada se controla en bancada antes de cualquier pintura. Nuestra página carrocería y pintura detalla cómo trabajamos el metal.

El motor y la transmisión

Las fugas de aceite

Un bóxer de seis cilindros refrigerado por aire casi siempre deja algún rastro de aceite. La cuestión es saber de dónde viene. Tapas de balancines, tubos de retorno de aceite, retenes, cárter: una fuga leve puede ser cosa del mantenimiento habitual; una fuga importante anuncia a veces la apertura del motor. Un motor limpio por debajo no siempre es buena señal si acaba de lavarse. Preferimos observarlo en caliente, después de una prueba.

El doble encendido

El doble encendido es un punto fuerte del motor del 964, pero su distribuidor doble, accionado por una correa interna, merece una atención particular. Su estado, su mantenimiento y las posibles modificaciones ya realizadas forman parte de nuestro control.

Volante motor y embrague

El 964 utiliza un volante motor bimasa. Desgastado, se delata con ruidos al ralentí o al desembragar. Su sustitución suele ir de la mano de la del embrague: conviene plantearlas juntas, con la caja de cambios desmontada.

Carrera 2 o Carrera 4

En un Carrera 4, la tracción integral y su sistema de control exigen un diagnóstico aparte. Un Carrera 2 es mecánicamente más sencillo. Ninguno de los dos es mejor elección en términos absolutos; simplemente hay que saber qué se está restaurando.

Trenes de rodaje y sistemas

Un 964 puede tener una carrocería sana y un motor en buen estado y, sin embargo, comportarse mal en carretera. Revisamos:

• el ABS, sus sensores y su grupo hidráulico;
• la dirección asistida, su bomba y sus manguitos;
• los amortiguadores, los silentblocks y la geometría;
• los frenos, discos, pinzas y latiguillos;
• los intercambiadores de calor y los mandos de la calefacción;
• el cableado eléctrico, las conexiones y los accesorios.

Cada uno de estos elementos corresponde al mantenimiento y la revisión cuando simplemente está cansado. En conjunto, pueden representar una parte importante de una restauración.

El habitáculo

La tapicería cuenta a menudo la historia real de un coche. Un asiento del conductor hundido, un salpicadero agrietado, una moqueta rehecha a toda prisa dicen más que un cuentakilómetros. Según su estado, el cuero original puede conservarse y cuidarse, o rehacerse. Tratamos esta cuestión en un artículo aparte: tapicería de cuero original, restaurar o rehacer.

Toda la tapicería se realiza en el taller, de los patrones a la costura.

La documentación

Un 964 sin historial no es forzosamente un mal coche, pero exige más comprobaciones. Facturas, libro de mantenimiento, coherencia de los números de motor y de caja de cambios con el coche: estos documentos cuentan tanto para el valor del coche como para la preparación del trabajo. Una restauración bien llevada enriquece además ese expediente: cada etapa fotografiada pasa a formar parte del historial.

Restaurar o mantener

No todos los 964 piden una restauración completa. Algunos coches sanos necesitan sobre todo un mantenimiento serio y unos cuantos trabajos concretos. Otros justifican volver a partir de la carrocería. El programa adecuado depende del estado real del coche y del uso que usted vaya a darle.

En el taller hemos restaurado un Porsche 964 Carrera 4 coupé gris metalizado: pintura, tapicería de cuero coñac cosida en el taller, maletero delantero acolchado, rotulación lateral y llantas Fuchs. En el elevador en 2018, en la carretera en 2019. La página del coche muestra el trabajo en fotos y en vídeo.

Nuestra forma de trabajar

Todo empieza con unas fotos y algunas preguntas. Le enviamos una primera opinión y, después, un presupuesto detallado, que se confirma tras examinar el coche en el taller. ¿Cuánto cuesta restaurar un Porsche 964? Cada restauración se valora por presupuesto: el estado de un 964 varía demasiado de un coche a otro para que una tarifa general tenga sentido. Durante los trabajos, se le muestra el avance en fotos, etapa por etapa.

Nuestra página restauración completa describe el conjunto del proceso, y la página Porsche, los modelos de los que nos ocupamos.

En conclusión

Un 964 bien restaurado es un 911 que se puede conducir a menudo, durante mucho tiempo y sin reservas. Todo descansa en un diagnóstico honesto al principio. Si tiene un proyecto para su coche, o una duda antes de una compra, puede escribirnos o solicitar presupuesto.