Mercedes 280 SL Pagoda: restauración y trampas que evitar

El Mercedes-Benz SL de la serie W113 lleva un apodo que procede de su hard-top. Su techo, ligeramente hundido, recuerda el tejado de una pagoda. El diseño es de una sobriedad poco común, la construcción de una calidad notable, y el coche se conduce con una suavidad que no ha envejecido. Precisamente por eso un Pagoda merece una restauración rigurosa: tras una bella carrocería, una estructura cansada puede pasar inadvertida mucho tiempo.

Esto es lo que examinamos en el taller de Mougins antes de emprender un trabajo, y las trampas más frecuentes.

Tres versiones, una misma línea

El W113 se fabricó de 1963 a 1971, en tres versiones: 230 SL, 250 SL y 280 SL. Todas reciben un seis cilindros en línea alimentado por una inyección mecánica Bosch. El 280 SL, el último y el más buscado, comparte lo esencial de su carrocería con sus predecesores. Los tres podían recibir el hard-top «pagoda», la capota de lona, o ambos.

Esta proximidad entre versiones explica una de las trampas del mercado, sobre la que volveremos.

La carrocería: lo esencial

En un Pagoda, la mecánica rara vez es lo más caro. La carrocería casi siempre lo es. Una parte de las puertas y capós es de aluminio, pero la estructura es de acero, y ese acero se oxida en los lugares que menos se miran.

Las zonas que hay que inspeccionar

• las taloneras, en toda su longitud;
• los suelos, tanto delante como bajo los asientos;
• los largueros delanteros y traseros, que sostienen la estructura;
• los puntos de elevación;
• los pasos de rueda y la parte baja de las aletas;
• el fondo del maletero y el alojamiento de la rueda de repuesto.

Un Pagoda que parece sano visto desde fuera puede tener los suelos reparados con chapas superpuestas, o los largueros debilitados. Solo un examen en el elevador y, después, una carrocería desnuda hasta el metal permiten juzgarlo.

La trampa de las masillas

Hay que distinguir dos materiales. La masilla de sellado protege las soldaduras y las uniones de chapa: es indispensable. La masilla de carrocería, en cambio, sirve para alisar una superficie; en capa gruesa, puede ocultar un agujero, una chapa carcomida o una reparación somera. Una pintura reciente y brillante sobre una carrocería que nunca se ha desnudado debe invitar a la prudencia. Un medidor de espesor de pintura da unas primeras indicaciones, pero solo el decapado lo revela todo.

En el Pagoda negro restaurado en el taller, la carrocería se desnudó hasta el metal, sobre su palé. Suelo y túnel recibieron imprimación, y cada soldadura, un cordón nuevo de masilla de sellado antes de la laca negra en cabina. Es este trabajo, invisible una vez montado el coche, el que da durabilidad a una restauración.

La mecánica

La inyección mecánica Bosch

La inyección Bosch del W113 es fiable cuando está bien reglada. Lo es mucho menos en manos que no la conocen. Un Pagoda que arranca mal, da tirones en frío o consume demasiado a menudo solo necesita un reglaje preciso. A veces, la bomba o los inyectores deben revisarse. Antes de concluir que hace falta una reconstrucción, empezamos por un diagnóstico.

Motor, caja de cambios y trenes de rodaje

El seis cilindros es robusto. Humo en el escape, una presión de aceite baja o ruidos de distribución apuntan a la apertura del motor. La caja de cambios, manual o automática, se juzga en la prueba. Delante, la cuna, los brazos y los silentblocks envejecen; detrás, el eje oscilante exige reglajes cuidadosos. En nuestro 280 SL, la cuna y los brazos de suspensión se lacaron en negro y el tren delantero se rehízo antes del montaje.

Hard-top y capota

El hard-top «pagoda» es una pieza por derecho propio. Sus juntas, sus anclajes y el estado de su techo se revisan, al igual que la presencia de corrosión en sus bordes. La capota, por su parte, se juzga por su lona, su tensión y su mecanismo. Un coche entregado con su hard-top original y una capota sana se ahorra dos trabajos, y conserva toda su coherencia.

Las trampas del mercado

El falso 280 SL

Un 230 SL o un 250 SL se parece mucho a un 280 SL. Un anagrama se cambia en pocos minutos. Antes de cualquier compra, los números de carrocería y de motor deben ser coherentes con la versión anunciada. La ficha de datos de fábrica, que puede solicitarse a Mercedes-Benz Classic, permite comprobar la versión, el color y el equipamiento originales.

La carrocería maquillada

Un Pagoda pintado hace poco, con cromados nuevos y el interior rehecho, puede ocultar una estructura que nunca se ha tratado. También existe lo contrario: un coche de presentación modesta, pero sano, suele ser una base mejor. La calidad de la carrocería cuenta más que el brillo de la pintura.

El expediente

Facturas, fotos de una restauración anterior, historial de propietarios: un expediente completo da confianza. Una restauración antigua sin ninguna foto no demuestra nada. Nuestra página coche clásico responde a las preguntas administrativas más frecuentes.

El interior

El habitáculo de un Pagoda es sencillo y de una gran elegancia. Los asientos, los paneles de puerta, el salpicadero y el maletero se rehacen en el taller. En el 280 SL negro, el interior se rehízo en cuero coñac, con pliegues cosidos, hasta el maletero tapizado. La cuestión de conservar o rehacer una tapicería original siempre merece plantearse; la tratamos en el artículo tapicería de cuero original, restaurar o rehacer.

Un Pagoda restaurado en el taller

El Mercedes-Benz 280 SL Pagoda de nuestra página Realizaciones resume estas etapas. Llegó en una plataforma y se desmontó pieza a pieza. La carrocería se desnudó hasta el metal, el suelo se selló y después se aplicó la laca negra en cabina. El seis cilindros se repasó al detalle, el tren delantero se rehízo y el interior se tapizó en cuero coñac. Terminado, volvió con su propietario.

Nuestra forma de trabajar

La restauración de un Pagoda se emprende tras un examen serio. Usted nos envía fotos, le planteamos nuestras preguntas y, después, recibe un presupuesto detallado. Se confirma tras examinar el coche en el taller. Todos nuestros trabajos se realizan por presupuesto: ningún Pagoda se parece a otro. A continuación, se le muestra el trabajo en fotos, etapa por etapa, tanto si está en la Costa Azul como en cualquier otro lugar de Europa; nuestra página clientes europeos explica cómo se desarrolla un trabajo seguido a distancia.

Para saber más sobre nuestro trabajo, consulte la restauración completa y la página Mercedes-Benz.

En conclusión

Un Pagoda se juzga por debajo. La línea atrae, la carrocería decide. Si se plantea una restauración o una compra, puede escribirnos o solicitar presupuesto a partir de unas fotos.