Mercedes 280 SL Pagode: Restaurierung und Fallstricke

Der Mercedes-Benz SL der Baureihe W113 trägt einen Beinamen, der von seinem Hardtop stammt: Dessen leicht nach innen gewölbtes Dach erinnert an das einer Pagode. Die Linie ist von seltener Schlichtheit, die Verarbeitung von bemerkenswerter Qualität, und der Wagen fährt sich mit einer Geschmeidigkeit, die nicht gealtert ist. Genau deshalb verdient eine Pagode eine konsequente Restaurierung: Hinter einem schönen Kleid kann sich lange eine müde Karosserie verbergen.

Hier, was wir in der Werkstatt in Mougins untersuchen, bevor wir ein Projekt beginnen, und die häufigsten Fallstricke.

Drei Versionen, eine Linie

Der W113 wurde von 1963 bis 1971 in drei Versionen gebaut: 230 SL, 250 SL und 280 SL. Alle erhalten einen Reihensechszylinder mit mechanischer Bosch-Einspritzung. Der 280 SL, der letzte und gesuchteste, teilt den größten Teil seiner Karosserie mit seinen Vorgängern. Alle drei konnten das „Pagoden“-Hardtop, das Stoffverdeck oder beides erhalten.

Diese Nähe zwischen den Versionen erklärt einen der Fallstricke des Marktes, auf den wir noch zurückkommen.

Die Karosserie: der Kern der Sache

Bei einer Pagode ist die Mechanik selten der größte Kostenfaktor. Die Karosserie ist es fast immer. Türen und Hauben sind zum Teil aus Aluminium, die Struktur aber ist aus Stahl, und dieser Stahl rostet dort, wo man am wenigsten hinsieht.

Die zu prüfenden Bereiche

• die Schweller, auf ganzer Länge;
• die Bodenbleche, vorn wie unter den Sitzen;
• die vorderen und hinteren Längsträger, die die Struktur tragen;
• die Wagenheberaufnahmen;
• die Radläufe und die unteren Kotflügelkanten;
• der Kofferraumboden und die Reserveradmulde.

Eine Pagode, die von außen gesund wirkt, kann überflickte Bodenbleche oder geschwächte Längsträger haben. Nur eine Prüfung auf der Hebebühne und danach eine blanke Karosserie erlauben ein Urteil.

Die Falle mit dem Spachtel

Zwei Materialien sind zu unterscheiden. Die Nahtabdichtung schützt Schweißnähte und Blechverbindungen: Sie ist unverzichtbar. Der Karosseriespachtel dagegen dient dazu, eine Oberfläche zu glätten; in dicker Schicht kann er ein Loch, ein zerfressenes Blech oder eine notdürftige Reparatur verdecken. Ein frischer, glänzender Lack auf einer nie entlackten Karosserie sollte zur Vorsicht mahnen. Ein Schichtdickenmessgerät liefert erste Hinweise, doch erst das Entlacken zeigt alles.

An der schwarzen Pagode, die in der Werkstatt restauriert wurde, wurde die Karosserie auf ihrem Gestell bis aufs blanke Blech freigelegt. Boden und Tunnel wurden grundiert, und jede Schweißnaht erhielt eine neue Raupe Nahtabdichtung, bevor der schwarze Lack in der Kabine aufgetragen wurde. Diese Arbeit, unsichtbar, sobald der Wagen wieder montiert ist, macht die Dauerhaftigkeit einer Restaurierung aus.

Die Mechanik

Die mechanische Bosch-Einspritzung

Die Bosch-Einspritzung des W113 ist zuverlässig, wenn sie gut eingestellt ist. In Händen, die sie nicht kennen, ist sie es weit weniger. Eine Pagode, die schlecht anspringt, kalt ruckelt oder zu viel verbraucht, braucht oft nur eine präzise Einstellung. Manchmal müssen Pumpe oder Einspritzdüsen überholt werden. Bevor wir auf eine Überholung schließen, beginnen wir mit einer Diagnose.

Motor, Getriebe und Fahrwerk

Der Sechszylinder ist robust. Rauch aus dem Auspuff, ein niedriger Öldruck oder Geräusche aus dem Ventiltrieb deuten darauf hin, dass der Motor geöffnet werden muss. Das Getriebe, manuell oder automatisch, wird auf der Probefahrt beurteilt. Vorn altern Fahrschemel, Lenker und Gummilager; hinten verlangt die Pendelachse eine sorgfältige Einstellung. An unserem 280 SL wurden Fahrschemel und Querlenker schwarz lackiert und die Vorderachse vor dem Zusammenbau überholt.

Hardtop und Verdeck

Das Pagoden-Hardtop ist ein Bauteil für sich. Seine Dichtungen, seine Befestigungen und der Zustand seines Dachs werden geprüft, ebenso etwaige Korrosionsspuren an den Rändern. Das Verdeck wird nach Stoff, Spannung und Mechanismus beurteilt. Ein Fahrzeug mit originalem Hardtop und gesundem Verdeck erspart sich zwei Projekte und bewahrt seine ganze Stimmigkeit.

Die Fallstricke des Marktes

Der falsche 280 SL

Ein 230 SL oder ein 250 SL sieht einem 280 SL sehr ähnlich. Ein Typenschriftzug ist in wenigen Minuten getauscht. Vor jedem Kauf müssen Karosserie- und Motornummern zur angegebenen Version passen. Die Datenkarte, die man bei Mercedes-Benz Classic anfordern kann, erlaubt es, Version, Farbe und Originalausstattung zu überprüfen.

Die geschönte Karosserie

Eine frisch lackierte Pagode mit neuem Chrom und erneuertem Interieur kann eine nie behandelte Struktur verbergen. Das Umgekehrte gibt es auch: Ein Fahrzeug mit bescheidenem Auftritt, aber gesund, ist oft die bessere Basis. Die Qualität der Karosserie zählt mehr als der Glanz des Lacks.

Die Dokumentation

Rechnungen, Fotos einer früheren Restaurierung, Halterhistorie: Eine vollständige Dokumentation schafft Vertrauen. Eine alte Restaurierung ohne ein einziges Foto beweist nichts. Unsere Seite Oldtimer beantwortet die häufigsten Fragen zu den französischen Formalitäten.

Der Innenraum

Der Innenraum einer Pagode ist schlicht und von großer Eleganz. Sitze, Türverkleidungen, Armaturenbrett und Kofferraum werden in der Werkstatt erneuert. Beim schwarzen 280 SL wurde das Interieur in Cognac-Leder neu bezogen, mit genähten Falten, bis hin zum ausgekleideten Kofferraum. Die Frage, ob man eine originale Ausstattung erhält oder erneuert, verdient stets, gestellt zu werden; wir behandeln sie im Beitrag Ledersattlerei für Oldtimer: Original restaurieren oder erneuern.

Eine in der Werkstatt restaurierte Pagode

Der Mercedes-Benz 280 SL Pagode auf unserer Seite „Unsere Arbeiten“ fasst diese Schritte zusammen. Auf einem Plateauwagen angeliefert, wurde er Teil für Teil zerlegt. Die Karosserie wurde bis aufs blanke Blech freigelegt, der Boden versiegelt, dann der schwarze Lack in der Kabine aufgetragen. Der Sechszylinder wurde aufbereitet, die Vorderachse überholt, der Innenraum mit Cognac-Leder ausgestattet. Fertiggestellt, kehrte er zu seinem Eigentümer zurück.

Unsere Vorgehensweise

Die Restaurierung einer Pagode beginnt nach einer gründlichen Prüfung. Sie senden uns Fotos, wir stellen unsere Fragen, dann erhalten Sie einen detaillierten Kostenvoranschlag. Er wird nach Prüfung des Fahrzeugs in der Werkstatt bestätigt. Alle unsere Arbeiten erfolgen auf Kostenvoranschlag: Keine Pagode gleicht einer anderen. Das Projekt zeigen wir Ihnen anschließend in Fotos, Schritt für Schritt, ob Sie an der Côte d’Azur sind oder anderswo in Europa; unsere Seite Kunden in Europa erklärt, wie ein aus der Ferne begleitetes Projekt verläuft.

Mehr über unsere Arbeit erfahren Sie auf den Seiten Vollrestaurierung und Mercedes-Benz.

Fazit

Eine Pagode beurteilt man von unten. Die Linie zieht an, die Karosserie entscheidet. Wenn Sie eine Restaurierung oder einen Kauf erwägen, können Sie uns schreiben oder anhand einiger Fotos ein Angebot anfordern.