Curare la propria vettura.

Ogni quanto fare il tagliando a una Porsche 911 d’epoca?

Secondo il libretto di manutenzione del costruttore: alla scadenza in tempo o in chilometri, la prima che si raggiunge. Una 911 d’epoca che percorre pochi chilometri raggiunge quasi sempre per prima la scadenza temporale, e un controllo annuale è la regola generalmente ammessa per un’auto d’epoca poco utilizzata.

Su una 911 con motore raffreddato ad aria, il tagliando può comprendere, secondo il modello e il libretto, la registrazione delle valvole, il cambio dell’olio nel serbatoio e il controllo delle perdite. Si veda la manutenzione e il tagliando.

Occorre fare il tagliando a un’auto d’epoca ogni anno?

Di regola, sì, anche se ha percorso pochi chilometri. I fluidi invecchiano con il tempo più che con i chilometri: l’olio si altera, il liquido dei freni assorbe l’umidità dell’aria, guarnizioni e manicotti si induriscono. Un controllo annuale permette di intervenire su questi punti prima che diventino un guasto.

Come curare una vettura che percorre pochi chilometri?

Seguendo la scadenza temporale del libretto più che il contachilometri, e facendola guidare davvero quando esce. Una vettura ferma soffre a modo suo: batteria che si scarica, freni che si bloccano, pneumatici che si deformano, guarnizioni che si seccano. Qualche uscita abbastanza lunga da portare in temperatura motore e cambio le giova più di tante accensioni da ferma.

Quando cambiare gli pneumatici di una vettura che percorre pochi chilometri?

Spesso prima che siano consumati: uno pneumatico invecchia e si indurisce con l’età, anche con il battistrada intatto. La data di fabbricazione è indicata sul fianco. Si osservano le screpolature, l’elasticità della gomma e le deformazioni; in caso di dubbio, meglio sostituirli, perché ne dipende l’aderenza.

Quale olio usare in un motore d’epoca?

Quello indicato dal costruttore per quel motore, per viscosità come per specifiche, oppure un olio studiato per i motori d’epoca. Alcuni oli recenti, formulati per i catalizzatori, contengono meno additivi antiusura di quanti ne richiedano le distribuzioni di concezione meno recente. La scelta si fa motore per motore, secondo il suo stato e il suo uso.

Perché i tragitti brevi logorano un’auto d’epoca?

Perché il motore non raggiunge la sua temperatura. L’acqua di condensa resta allora nell’olio e nello scarico, e un olio freddo protegge meno bene. Meglio un’uscita vera, abbastanza lunga perché l’olio sia caldo, che diverse accensioni di pochi minuti. I primi chilometri si percorrono con dolcezza, il tempo che tutto vada in temperatura.

Come controllare il livello dell’olio di una 911 raffreddata ad aria?

A motore caldo, al minimo, con la vettura in piano. Questo motore a carter secco conserva l’olio in un serbatoio separato: a motore freddo o spento, la lettura non è corretta. Il metodo esatto, con l’asta o con l’indicatore sul cruscotto secondo gli anni, è riportato nel manuale d’uso e manutenzione.

Occorre guidare un’auto d’epoca d’inverno?

Sì, se le strade sono asciutte e senza sale, e se la vettura percorre abbastanza strada da scaldarsi. Un’uscita con il bel tempo mantiene la meccanica meglio di un fermo completo. Una strada salata o bagnata richiede invece, al ritorno, un lavaggio accurato del sottoscocca. Per quelle che restano in garage: il rimessaggio invernale.

È possibile fare il tagliando a una Ferrari recente fuori dalla rete Ferrari?

Sì. Una Ferrari recente può essere mantenuta al di fuori della rete della marca, seguendo il piano di manutenzione del costruttore. La diagnosi elettronica, il contenuto di ogni tagliando e i ricambi impiegati sono precisati nel preventivo, poi nella fattura dettagliata. Si veda la pagina Ferrari.

Fate il tagliando alle Porsche recenti?

Sì, come a quelle classiche. L’officina segue il piano di manutenzione previsto da Porsche per ogni modello, con diagnosi elettronica, e registra ogni intervento in una fattura dettagliata. Si veda la pagina Porsche, oppure prenoti una fascia oraria: fissare un appuntamento.

Manutenzione fuori concessionaria: la garanzia del costruttore resta valida?

In Europa, far eseguire la manutenzione di una vettura in garanzia al di fuori della rete della marca non fa perdere la garanzia, a condizione di rispettare il piano di manutenzione del costruttore e di utilizzare ricambi di qualità equivalente. È l’effetto del regolamento europeo di esenzione per categoria applicabile al settore automobilistico. Verifichi comunque le condizioni del Suo contratto, in particolare per un’estensione di garanzia.

Come viene registrata la manutenzione?

In una fattura dettagliata, che riprende ogni intervento e ogni ricambio. Conservata con la vettura, ne costituisce lo storico di manutenzione, utile per la garanzia come alla rivendita.