Garage Bugatti : ce que l’atelier prend en charge
Original Classic & Luxury Cars est un garage indépendant, non affilié à Bugatti. L’atelier reçoit les Bugatti classiques et récentes pour l’examen, la sellerie, la carrosserie, la préparation et le gardiennage. Certaines opérations des Veyron et des Chiron relèvent en revanche du constructeur et de son réseau, qui disposent des outils, des logiciels et des procédures propres à ces voitures : nous vous le disons avant tout devis, plutôt que de prétendre le contraire.
Ce partage est simple à vivre. Nous examinons la voiture, établissons un devis détaillé poste par poste pour ce qui nous revient, et vous indiquons ce qui doit être confié ailleurs. Les photos des étapes importantes vous sont envoyées pendant les travaux.
Type 35 et Type 57 : les Bugatti de Molsheim d’avant-guerre
Ettore Bugatti fonde sa marque en 1909 à Molsheim, en Alsace. La Type 35, présentée en 1924, est une voiture de Grand Prix à huit cylindres en ligne, reconnaissable à ses roues en alliage d’aluminium coulé, dont le tambour de frein fait partie de la roue. Elle accumule les victoires en course et reste l’une des voitures de compétition les plus célèbres de son époque.
La Type 57, lancée en 1934 sous l’impulsion de Jean Bugatti, fils d’Ettore, est une grande routière à huit cylindres en ligne, habillée de carrosseries d’usine ou de carrossiers, dont la célèbre Atlantic.
Sur ces voitures, chaque pièce d’origine compte. Le travail commence par un état des lieux documenté ; la conservation passe avant le remplacement, et toute intervention se décide avec vous, pièce par pièce. Si une opération mécanique demande un savoir-faire propre à la marque, nous vous le disons.
EB110 : la Bugatti de Campogalliano
Entre les deux époques de Molsheim, la marque renaît en Italie, à Campogalliano près de Modène, sous l’impulsion de Romano Artioli. L’EB110, présentée en 1991, associe un V12 de 3,5 litres à quatre turbocompresseurs, une transmission intégrale et un châssis en fibre de carbone. L’aventure s’arrête au milieu des années 1990, ce qui fait de chaque EB110 une voiture rare, dont les pièces se cherchent avec patience.
L’atelier l’accueille pour un examen complet, la sellerie, des travaux de carrosserie après examen, et un gardiennage adapté à une voiture qui roule peu.
Veyron, Chiron, Tourbillon : l’ère moderne
Reprise par le groupe Volkswagen en 1998, Bugatti revient à Molsheim. La Veyron, produite à partir de 2005, est mue par un W16 de 8 litres à quatre turbocompresseurs, avec transmission intégrale et boîte à double embrayage. La Chiron lui succède à partir de 2016, déclinée notamment en Divo et en Bolide, cette dernière destinée à la piste. La Tourbillon, présentée en 2024, associe un V16 atmosphérique à une motorisation électrique.
Sur ces voitures, l’atelier intervient sur ce qu’il peut traiter avec certitude : examen visuel complet, sellerie, préparation esthétique, film de protection de la carrosserie, gardiennage et préparation saisonnière. La mécanique du W16, les pneumatiques spécifiques et l’électronique relèvent du constructeur. Le même principe s’applique aux autres hypercars, comme les McLaren les plus exclusives.
Gardiennage, sellerie et transport d’une Bugatti
Une Bugatti roule souvent peu, ce qui ne la dispense pas de soins. Au gardiennage, elle est stationnée à l’abri, sa batterie maintenue en charge, ses pneumatiques surveillés, et elle est préparée avant chaque sortie. La sellerie, cuir ou Alcantara, est entièrement réalisée à l’atelier, de la remise en état d’une garniture d’époque à la reprise d’un détail sur une voiture récente.
Pour venir à Mougins depuis la France ou l’Europe, le transport est organisé sur demande, aller et retour ; les conditions sont précisées par écrit avant chaque départ.